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千年大计、国家大事——以习近平同志为核心的党

2019-09-18 04:03 来源:长江网

  千年大计、国家大事——以习近平同志为核心的党

  以下为原文:未来需要管控货币总量,也需关注居民加杠杆速度我国加杠杆、去杠杆的历史周期大致为:2000年至2003年加杠杆;2004年至2008年则一直是去杠杆,最典型的就是2008年第三季度的加息,提高存款准备金的力度非常大;2009年为了应对危机,货币政策调整及转换力度很大;而从2009年至2012年,为了对抗危机又加了一些杠杆,此后则是被动加杠杆,或者说受惯性影响。挺好的。

在张盈华看来,这项探索超过10年的制度迈出了实质性一步,个人购买商业养老保险产品将会享受一定额度的个税抵扣,意味着我国养老金制度的“第三支柱”将真正建立起来。理财型业务保费大幅下降据统计,2017年互联网人寿保险实现规模保费收入亿元,在互联网人身保险年度累计规模保费中的占比为%,依旧为互联网人身保险业务的主力险种,但在互联网人身保险总保费中的占比大幅下降;年金保险保费收入为亿元,占比为%,成为第二大互联网人身保险险种;健康保险保费收入为亿元,占比约%;意外伤害保险保费收入规模为亿元,占比约为%。

  “我们想在五年内实现两步走,目前已经实现以马耳他为桥头堡的战略,下一步打算以新能源项目尤其是黑山项目为突破口,在巴尔干地区搭建平台,在欧洲实现区域化发展。挺好的。

  越来越多的中国人会选择跑去国外购物。虽然近年来随着经济的发展,消费升级概念备受热捧,但在我国低收入群体依旧是一个不小的数字,升级浪潮对他们来说有些遥远。

声明说,土耳其军方22日对伊拉克北部库尔德自治区的几个村庄实施空中打击,造成多名平民死亡。

  健身的人应该都认识他,曾经是肌肉男的他,不过就是因为每天加班加点的工作,工作劳累了,就用食物来支撑自己,所以肚子越来越大,肥肉越来越多。

  2017年,互联网意外伤害保险累计规模保费达到亿元,同比增长%,在人身保险总保费中的占比升至%,较2016年同期占比上升%。”中国社会科学院世界社保研究中心主任郑秉文在接受《经济参考报》记者采访时表示,入不敷出的省份往往愿意提高统筹层次,而基金量越大的地区越不愿意实现全国统筹。

  报道称,中国此前曾七次尝试精简机构,这次更全面、更彻底。

  陈新有认为,攀钢在提炼技术上的突破,为钛的广泛使用创造了条件,未来应该在国内进行产业链方面的完善。因此,国家监察体制改革将推动政治体制改革,直接影响到我国政治体制格局的变迁。

  说那些加了花式作料的煎饼馃子,天津本地人“基本上都不会买”恐怕也严重涉嫌夸大事实,老人们有口味偏好尚可信,说行色匆匆的上班族、小青年非“正宗”不吃,谁信呐!再说,天津也是“国际化大都市”,煎饼馃子都分出个“正宗”和“不正宗”来,在文化心态上就很不正宗,那意思别人家的、路边摊的煎饼馃子都是“庶出”、“别支”、“仿品”、“假冒”……干嘛呢,这是?(文/张翼)责编:刘思悦、李鹏宇

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  其二,任何事物都有其内在均衡,经济金融变量更是如此。这对服务商而言较难接受。

  

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高铁“降座”难掩“铁老大”思维

2017-5-5 08:32:59

来源:东方网 作者:杨玉龙 选稿:郁婷苈

  近日,媒体报道,前往杭州参加比赛的围棋选手连笑,在搭乘高铁从北京赶往杭州的路上,因列车换车被强制降座,由一等座被换到了二等座。对此,北京铁路局回应称,由于列车设备故障调用备用列车,备用列车与原列车型号不一致、座位不对应,致部分一等座旅客不得不调整为二等座,因此给旅客带来的不便,铁路部门深表歉意。(5月4日《新京报》)

  一等座的车票,却不得不面临着调换至二等座的“安排”,这样的事情被围棋国手连笑遭遇,并且引发关注。之所以会引发舆论关注,除去当事人的身份特殊外;更主要的原因在于,对自己或将面临的被迫享受“降座”服务的隐忧。因为,这不仅会给自己的出行带来不便,更会导致自身的“维权难”,更或者直接吃“哑巴亏”。

  据悉,高铁“降座”主要是因列车“临时更换车底”,即指代临时调整车厢类型。由于临时更换了车厢类型,而部分车型本身没有设置一等座车厢,或者一等座的座位较少,就会导致一些一等座乘客没有座位。此外,还曾出现过在临时变更后,二等座的乘客没有座位的情况。“临时更换车底”虽具有偶然性,但是相应的预案也应该遵法跟进。

  不过令人遗憾的是,在出现上述情况后,一方面乘客只能被动接受,而且可获得相应的差价补偿,但却享受不到“赔偿”;另一方面也会碰到“硬邦邦”的服务态度,比如围棋选手连笑遇到的列车员服务就是:“换车了,一等座已经满座”,“已经没有别的解决办法,不想坐就站着吧”。“降座”之后,碰上这样的“待遇”无疑会让人心冷。

  其实,从法理上讲,在未尽告知义务的情况下,对乘客进行降座,涉嫌违约。“临时更换车底”导致乘客“降座”或者“无座”,无论是何种原因造成的,首先可以肯定的是,运营主体违约在先,作为消费者的乘客本身并无过错,要求赔偿并不为过,毕竟其时间、经济和身心都会因此受到影响。但由于举证存在难度,就导致了乘客维权存在一定真空区。

  按照铁路方面的规定,对造成乘客“降座”的情形,除退补差价外,目前尚无法对这部分乘客进行赔偿。这样的条款,的确有点“霸道”。不过,对于退票费的规定,铁路方面却很会“斤斤计较”,除去开车前15天(不含)以上退票的,不收取退票费,其它情况都需要收取一定比例的退票费。那么,“降座”的“补偿”为啥就不规定的如此之细呢?

  法治社会需要依法办事,“铁老大”制定的“内部章程”也应该多一些“法律理念”。时代在进步,铁路在提速,但是相应的服务质量,也应跟上时代的步伐和人民群众的需求。面对类似的“临时更换车底”突发状况,人性化的补救很有必要,而且相应的赔偿机制也应该完善,而不应只是“自说自道”。一句话,“铁老大”思维不改,服务质量就难让人满意。

* 以上只是作者个人言论,不代表本网观点

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